Envie de vous confronter à la régularité extrême du Dakar Classic sans investir dans un véhicule de compétition ? Notre Isuzu D-Max est prêt à prendre le départ : un véhicule tout-terrain conçu pour résister aux conditions les plus rudes du rallye-raid, mis en œuvre par des équipes dès 2005 et validé en situation réelle.
Présentation de l’Isuzu D-Max
Le D-Max est issu d’un modèle testé en rallye-raid avant sa mise sur le marché. Son moteur 4 cylindres de 2 958 cm³, muni d’un turbocompresseur à géométrie variable et d’un intercooler, développe environ 177 ch pour un couple d’environ 350 Nm. Cette motorisation, associée à une injection common-rail moderne, garantit à la fois souplesse à bas régime et réserve de puissance quand la vitesse de régularité l’exige. Loué clé en main, il bénéficie d’une préparation complète : arceau FIA, extincteur, réservoir FT3 et éclairage additionnel pour la navigation nocturne.
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Caractéristiques techniques
La motorisation de l’Isuzu D-Max allie la souplesse du couple à la réserve de puissance indispensable pour maintenir les moyennes imposées en régularité Classic. Les choix techniques réalisés lors des tests 2005, turbocompresseur à géométrie variable et injection common-rail, garantissent une réponse immédiate sous la pédale et une endurance sans faille, même après plusieurs heures de course dans des conditions désertiques.
| Éléments | Caractéristiques |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres Diesel 2 958 cm³ |
| Turbo & Injection | VGT + intercooler, rail commun |
| Puissance | Environ 177 ch |
| Couple | Environ 350 Nm |
Quel est le prix pour la location de l’Isuzu D-Max ?
Le coût dépend de la formule choisie : assistance en piste ou en camp, transport du véhicule, formalités ASO, gestion des malles et de votre niveau de service souhaité. Pour obtenir une offre parfaitement adaptée à vos besoins et à votre budget, demandez votre devis personnalisé dès aujourd’hui. Nous détaillerons chaque poste de dépense pour vous apporter une vision claire et sans surprise.
Histoire de notre Isuzu D-Max
Le D-Max n’est pas un simple modèle de série modifié, mais un véritable prototype de test routier. Dès l’édition 2005 du Dakar, Isuzu a engagé plusieurs D-Max via son team privé, notamment sous la bannière Isuzu–Clay Regazzoni. Cette démarche visait à éprouver la mécanique avant sa commercialisation, validant l’ensemble des composants, du turbocompresseur à l’intercooler en passant par le common-rail, dans un environnement extrême. Les essais sur le Rallye des Pharaons avaient déjà salué sa motorisation et le Dakar a confirmé sa robustesse face aux dunes, aux oueds asséchés et aux pistes cassantes de la course.
Quels sont ses résultats sur le Dakar Classic ?
Les performances en 2005 parlent d’elles-mêmes :
- Lors de la quatrième spéciale, le D-Max n° 423 boucla les 250 km chronométrés en 1 h 55, se hissant parmi les pick-ups les plus réguliers.
- Le lendemain, les deux D-Max (# 423 et # 425) figuraient encore en bonne position, ce qui témoigne d’une fiabilité mécanique exceptionnelle.
- En parallèle, Édi Orioli, quadruple champion moto, terminait 41ᵉ à son volant, une preuve irréfutable que ce moteur Diesel 3.0 L résistait déjà aux aléas d’un raid extrême bien avant d’être proposé aux clients particuliers.